Uber、滴滴们真能降低拥堵？最新研究得出了相反结论

小倒霉蛋

      新浪科技讯 北京时间10月16日下午消息，一份关于专车普及率和使用状况的最新报告发现，除了为地铁等公共交通提供补充外，Uber和Lyft等专车服务还在抢夺通过公交、单车和步行等方式出行的用户，从而加剧交通拥堵状况。

      美国加州大学戴维斯分校交通研究学院的报告，首次通过美国各大城市的代表性数据对专车及其对人们出行决策产生的影响展开了研究。该学员是美国交通部资助的五大顶尖国家交通研究中心之一

      Uber和Lyft这样的专车服务显然在塑造大城市居民的出行方式。然而，由于人口快速增长，监管相对落后，加之缺乏与这些服务的使用方式、使用时间和使用原因有关的数据，导致城市规划者和交通研究者很难深入分析专车服务如何改变人们的出行选择，也就难以制定未来规划。缺点在于，那些负责制定交通基础设施和车队（例如汽车厂商）长期决策的人，实际上是在没有数据的情况下摸黑运作。

Uber和Lyft很可能增加大城市的交通负担

      在这份根据美国大城市的数据进行的研究中，我们发现大量出行者都用专车代替公交、单车和步行，甚至有很多行程原本并不存在，而是有了专车之后凭空创造出来的。无论是专车的替代性出行还是新增的出行，都有可能给大城市的道路增加更多车辆。这一课题今后需要加大研究力度——而这项最新研究似乎认为，专车并没有降低大城市的交通拥堵，反而进一步加剧了拥堵状况。

没有网约车情况下人们的出行方式统计

      这项研究（以及专车公司自己）都认为，专车可以对公交形成补充。这的确没错。然而，该研究还发现，虽然一些人会增加公共交通的使用（通勤地铁），但整体的效果却是降低了公交的使用量，使人们转向乘客人数较少的汽车（也就是增加汽车使用量）。

      这种交通选择的转变有着重要意义。各大城市都在努力研究如何为无人驾驶汽车的推出制定规划（很多人认为这种交通工具将通过共享模式部署），更何况交通领域对于能源的使用和尾气排放产生的影响也在日益增加。截至2016年，交通已经超过电力行业，成为对美国气候影响最大的行业。

      很多人认为，共享汽车有助于解决城市交通问题——然而，这项研究却表明共享汽车还不足以解决这个问题。我们还有可能要形成更密集的发展形态，从而尽可能减少汽车在可以行走和适合骑车的社区中穿梭的里程，还要进一步投资大众交通，并通过定价或激励政策来促进共享汽车和共享出行。

      借助合适的模式，专车也有可能在目前由私家车占据主导的郊区成为一种有效解决方案。然而，如果不充分协调城市、公交公司、专车服务之间的关系，这种乐观景象就难以实现。目前确实仍未实现。

共享出行服务发展

      之前的很多关于共享出行服务的学术研究的对象都是共享汽车1.0，也就是早期的共享汽车模式。这种模式需要在某个地方取车，然后把车返还到同样的地点，通常以小时为单位收费。最近这份报告的要点在于，不能以同样的观点来看待所有共享服务。

      专车服务的普及速度远超早期的共享汽车模式。传统的共享汽车模式在北美吸引了200万人，全球接近500万人——历时约15年时间。与之相对，Uber、Lyft和滴滴等最新的“共享出行”模式出现5年就在全球吸引了超过2.5亿用户。

共享汽车服务的发展

      之前的研究显示，共享汽车平台（例如Zipcar、car2go）的用户受教育程度较高，而且很看重环保问题。我们认为，人们之前普遍提到了共享汽车对车辆减少产生的“影响”，这可能主要因为自我选择偏差，而非切实的因果关系。早期的共享汽车用户主要是为了减少环境足迹，但他们还不到美国人口的1%。

      另一方面，专车则覆盖了更多人口。有趣的是，我们发现有超过一半的共享汽车用户放弃了这种服务，其中23%将Uber和Lyft等专车服务作为其放弃共享汽车的首要原因。

私家车和共享汽车用户减少

      这项研究还对个人和家庭的出行决策展开了很多额外分析，包括典型专车用户的构成、使用频率和买车决策。

      以下是该报告的主要发现：

——大城市里接近四分之一（24%）的专车用户每周或每天使用专车。

——停车难是城市专车用户用专车代替自驾的第一大原因（37%）。

——接收过大学教育的富裕美国人接受专车服务的速度，两倍于教育程度和收入较低的人。

——在早期共享汽车用户中，有65%同时使用专车。他们有超过一半放弃了这项服务，23%表示专车服务是其放弃共享汽车的首要原因。

——专车用户的私家车保有率高于“只使用公共交通的人”，二者分别是52%和46%。

——在非公交用户中，专车用户与传统的以汽车为中心的的家庭，在汽车保有率方面没有差别。

——人们在减少了私家车的拥有量和平均自驾里程的的同时，却增加了专车使用量。净行车里程变化为未知。

——在使用专车服务后，美国大城市居民的公交使用量平均净减少6%。

——之前的研究认为，共享出行服务会对公交形成补充。与之相比，专车的的替代性和补充性会因为公交服务的类型而存在很大差异。平均而言，专车似乎降低了公交汽车乘坐率，但对地铁却能起到补充作用。

——49%至61%的专车行程原本并不存在，或者可以通过步行、单车或公交解决。

——根据模式替换和专车使用频率数据，专车目前可能会增加大城市的汽车行驶里程（VMT）。


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PS，略高深……如果城市公共交通足够发达，那大家就会相应减少自驾之类的活动了